भारत के ये शहर बन सकते हैं अगला रियल एस्टेट हॉटस्पॉट, 4 साल में दोगुनी कीमत का अनुमान

प्रॉपटेक फर्म **स्क्वायर यार्ड्स** की हाल ही की रिपोर्ट, जिसका टाइटल है *”रियल्टी के अगले ग्रोथ इंजन: टियर-2, टियर-3 मार्केट फोकस में”* (मार्च 2026 में जारी), में अनुमान लगाया गया है कि भारत के टियर-2 और टियर-3 शहरों के कुछ खास कॉरिडोर में ज़मीन की कीमतें अगले **2-4 सालों** में **25% से 100%** तक बढ़ सकती हैं, जिसकी वजह यूनियन बजट 2026-27 (₹12.2 लाख करोड़ कैपेक्स एलोकेशन) में बताए गए लगातार सरकारी इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट हैं।

लीड करने वाले खास शहर: **भुवनेश्वर** (₹4,000–₹8,000/sq ft), **कटक** (₹2,000–₹7,000), **इरोड** (₹1,600–₹6,000), **पुरी** (₹5,500–₹10,500), **वाराणसी** (₹4,000–₹8,000), और **विशाखापत्तनम** (₹3,000–₹8,000)। इन मार्केट को नए एक्सप्रेसवे, एयरपोर्ट, इंडस्ट्रियल कॉरिडोर, लॉजिस्टिक्स हब और एम्प्लॉयमेंट ज़ोन से फ़ायदा होता है, जिससे इकोनॉमिक एक्टिविटी मुंबई, दिल्ली, बेंगलुरु और चेन्नई जैसे भरे-पूरे मेट्रो शहरों से आगे बढ़ रही है—जहां ज़्यादा लागत, लंबा सफ़र और रहने की घटती जगह ग्रोथ में रुकावट डालती है।

इंफ्रास्ट्रक्चर मल्टीप्लायर में शामिल हैं:
– मेट्रो कॉरिडोर: 500m-1km के अंदर 8-25% प्रीमियम; पूरा होने के बाद 15-40% तक।
– एयरपोर्ट/एक्सप्रेसवे: घोषणा से पूरा होने तक 30-70% बढ़ोतरी।
– पेरिफेरल प्लॉटेड डेवलपमेंट: कई सालों में 80-100% तक का संभावित फ़ायदा।
– इंडस्ट्रियल/लॉजिस्टिक्स क्लस्टर: लगातार मांग से 20-60% की बढ़ोतरी।

यह बदलाव सिटी इकोनॉमिक रीजन (CERs) और प्रो-डेवलपमेंट प्रोजेक्ट्स के ज़रिए बैलेंस्ड रीजनल डेवलपमेंट पर पॉलिसी फोकस को दिखाता है, जिससे छोटे शहर ज़्यादा रहने लायक और इन्वेस्ट करने लायक बन रहे हैं। जबकि ओरिजिनल आर्टिकल का “4 साल में दोगुना होना” हाई-ग्रोथ ज़ोन में ऊपरी 100% के साथ मेल खाता है, यह लोकेशन और प्रोजेक्ट टाइमिंग के हिसाब से अलग-अलग होता है—घोषणाओं के पास जल्दी खरीदने वाले सबसे ज़्यादा फ़ायदा उठाते हैं।

नोट: कुछ टियर-2 मार्केट में 2025 में घरों की बिक्री में गिरावट देखी गई (जैसे, विशाखापत्तनम -38%, भुवनेश्वर -25%), लेकिन रिपोर्ट में इंफ्रा कैटलिस्ट के लिए ज़मीन की तेज़ प्रतिक्रिया पर ज़ोर दिया गया है। इन्वेस्टर्स को लोकल ट्रेंड्स को वेरिफ़ाई करना चाहिए, क्योंकि एप्रिसिएशन एक जैसा नहीं है। यह ट्रेडिशनल मेट्रो से आगे डायवर्सिफ़िकेशन के मौके का संकेत देता है।